由于能源與環(huán)保兩大因素，目前世界各國都在研究將新能源——氫燃料電池供應在汽車(chē) 上，并取得了一定的成效，但受成本及加氫站的瓶頸制約，使世界各國氫燃料電池汽車(chē)處于徘徊狀態(tài)。因此，美國能源部決定轉向，將新能源用在物流搬運行業(yè)中， 將新能源汽車(chē)的鄰域拓展到新能源工業(yè)車(chē)輛。因為面廣量大的非公路運輸車(chē)輛同樣是石油資源的消費大戶(hù)，同樣是排放二氧化碳的罪魁禍首。

叉車(chē)上的動(dòng)力來(lái)源主要是電池。較常用的為鉛酸電池，而目前燃料電池正取代鉛酸電池成為電動(dòng)叉車(chē)的主要。在高流通量的配送和倉庫環(huán)境中，與傳統充電電池系統相比，零排放燃料電池叉車(chē)體現了經(jīng)濟，實(shí)用，環(huán)保。燃料電池叉車(chē)的優(yōu)勢在于:通過(guò)恒功率輸出和充氫氣時(shí)間短，提高叉車(chē)的工作效率。鉛酸電池的性能有限，過(guò)長(cháng)的充電時(shí)間導致其效率低下。與之相比，燃料電池由于燃料補給迅速，且具有更長(cháng)的使用壽命而備受關(guān)注。