人們知道，堆高車(chē)在國內來(lái)講，還是一種比較新型的物料搬運升降設備，其還有一種稱(chēng)呼叫“倉儲叉車(chē)”，這是標準的稱(chēng)呼，意為堆高車(chē)實(shí)屬于叉車(chē)的一種，但于倉儲使用，表現為其體積較小，對倉庫貨架間距要求相當低，其次是采用電能，綠色環(huán)保，不造成污染，且耗材及后續使用費用較低，在倉儲這一塊，大有取代原先的內燃叉車(chē)的趨勢，但其稱(chēng)呼為“倉儲叉車(chē)”就不得不說(shuō)明一點(diǎn)，就是其對工作環(huán)境的要求，比內燃叉車(chē)要高，一是地面要平整，干燥，二是地面要有一定的摩擦系數，因為堆高車(chē)采用的是高強度聚胺脂輪子，沒(méi)有摩擦系數就不能正常的行駛。

  而上述兩點(diǎn)，客戶(hù)在定購時(shí)并沒(méi)有事先交待清楚，且我司是依據客戶(hù)所提要求來(lái)定制的，客戶(hù)所提要求均達到。按合同來(lái)講，我司并沒(méi)有任何責任。
  這就說(shuō)明一點(diǎn)，堆高車(chē)作為一種新型機械，其技術(shù)含量還是相當高的，雖然生產(chǎn)堆高車(chē)的企業(yè)較多，但魚(yú)龍混雜，結構、、及穩定性、易用性、強度的設計生產(chǎn)考慮不同，導致終產(chǎn)品質(zhì)量的不一樣，外表一樣，功能一樣，但性，穩定性就是不一樣，所以特別是非標準車(chē)型的設計，在沒(méi)有充足技術(shù)把握的情況下，好請生產(chǎn)單位（比如我們）的工程師到現場(chǎng)了解后再作設計。

  在乙方實(shí)際使用中存在的不足，導致乙方無(wú)法正常使用，后乙方與我司工程師協(xié)商解決方法，終雙方再簽訂一個(gè)改裝協(xié)議，在該車(chē)基礎上進(jìn)行針對性的改裝設計，以滿(mǎn)足在乙方工廠(chǎng)的實(shí)際使用，主要改裝包括：
  1、將該車(chē)的1.2KW臥式主驅輪，改為全鋼2.2KW立式主驅輪，大大增加地面附著(zhù)力的同時(shí)，也大大提升驅動(dòng)動(dòng)力。因為客戶(hù)的載重量是實(shí)載2.5噸，其實(shí)超過(guò)2噸的載重量對堆高車(chē)來(lái)講就是一種挑戰了，所謂的載重3噸、4噸的堆高車(chē)那粹是騙人的，或者只能極短的時(shí)間使用一下，連續工作那肯定是不行的，畢竟零部件材料的質(zhì)量性能限制在那里。
  2、將該車(chē)的后輪結構改變，前輪尺寸改變，以此進(jìn)一步增加堆高車(chē)的地面附著(zhù)力，加大摩擦系數。
  經(jīng)改進(jìn)后的堆高車(chē)，在乙方使用時(shí)，動(dòng)力充沛，再沒(méi)有出現啟動(dòng)困難，抵死不動(dòng)的情況，但后來(lái)乙方打電話(huà)我司，該車(chē)的前輪還存在一些問(wèn)題，使用不久，前輪出現一裂縫，裂縫的產(chǎn)生主要是因為實(shí)載量很大，在過(guò)地面軌道時(shí)，容易出現，一般這種大載重量的情況下，前輪我們都設計成鋼鐵的，但乙方廠(chǎng)區地面為油漆地面，怕對地面造成損傷，這個(gè)思路就被否定了，解決方法是尋求我們的上游供貨商，定制前輪，加大強度。

  通過(guò)這個(gè)事件，筆者認為有兩點(diǎn)值得說(shuō)明：
  1、堆高車(chē)市場(chǎng)正在逐步打開(kāi)，越來(lái)越多的使用單位，認識并體會(huì )到堆高車(chē)使用的方便、經(jīng)濟性；
  2、堆高車(chē)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則蘊藏很多技術(shù)，不是可以用簡(jiǎn)單的升降來(lái)解釋的，在的情況下，耐用性，經(jīng)濟性，美觀(guān)性，易用性等都影響著(zhù)堆高車(chē)的實(shí)際使用。