內燃叉車(chē)到今已有100多年的發(fā)展歷史，但是地球也為內燃車(chē)的快速發(fā)展付出了相當昂貴的資源和環(huán)境的代價(jià)，汽油、柴油造成嚴重的大氣污染，并引發(fā)一系列社會(huì )問(wèn)題。

從全球叉車(chē)的銷(xiāo)售結構來(lái)看，世界主要發(fā)達國家，電動(dòng)叉車(chē)（含前移式）占總叉車(chē)的比例均在49%以上，而自2010年開(kāi)始，叉車(chē)市場(chǎng)增加了60%以上，但電叉車(chē)比例仍停留在15%以?xún)?。究其原因，無(wú)論是因為部分叉車(chē)制造廠(chǎng)家、眾多叉車(chē)從業(yè)人員的市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)導向、還是傳統電叉使用的鉛酸電瓶的不便利性、或是電叉技術(shù)與商業(yè)模式的守舊，都在各個(gè)方面影響、阻礙了電叉市場(chǎng)的推動(dòng)和使用。

  隨著(zhù)全球能源危機的不斷加深，大氣污染的危害加劇，環(huán)保節能技術(shù)再次受到各國叉車(chē)行業(yè)的普遍重視。十九大倡導的“兩山論”，也將綠色環(huán)保理念提到了全新高度，用節能環(huán)保的鋰電叉車(chē)取代污染嚴重的內燃叉車(chē)，也勢必成為叉車(chē)人的新使命。